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圖為浙江零跑科技有限公司動力電池部硬件經理徐良渡致辭

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　　在11月16日下午召開的第四屆動力電池應用峰會(CBIS2019)“技術：創新迎未來”主題論壇上，浙江零跑科技有限公司動力電池部硬件經理徐良渡發表了“電動汽車電池管理系統架構設計的思考”的演講。

　　徐良渡表示，與其他新勢力的車廠相比，領跑科技有一定的區別，電控系統采用自研的方式，包括ADS系統、Leap Cloud大數據平臺，同時電驅總成、研發設計、制造方面，也都采用了自研的方式，目前已經擁有327項專利技術。希望通過自研的方式，能夠為整車提供更多的可靠精準的數據，為整車的運營提供安全可靠的保障。

　　據徐良渡介紹，電池管理系統的架構設計，目前比較常用的主流架構是三種，一體式架構、CAN主從式架構和菊花鏈式的架構。這三種架構各有利弊，一體式主要在小型、微型的車上進行應用，歐美的車廠包括寶馬、捷豹、路虎都是采用CAN的架構方案，國內車企如比亞迪等基本都是采用菊花鏈的方式。維修成本方面，一體式成本比較高，如果大板壞了的話，維修成本非常高。對于CAN和菊花鏈式小板比較便宜。

　　菊花鏈式的優點慢慢凸顯，對于行業的需求來講，是不是有更好的架構來滿足后面的PACK的需求，徐良渡考慮了幾點：

　　一是從PACK結構的設計，希望更簡潔。

　　二是PACK能量密度的提升，短時間內應該不會改變，肯定是向高能量需求走的。

　　三是輕量化設計，能量結構提升，一方面是電池，零跑科技自己不做電池，只能優化PACK系統優化能量密度，線數和保護的裝置來講也是可以優化的對象。

　　2017年零跑推出的無線的方案，可以直接不跟主板通信，可以通過其他的從板連接，通信的可靠性很高。無線BMS系統架構的幾個關鍵特性，需要滿足應用的話必須滿足可靠性、安全性、靈活性，另外是成本和功耗。

　　徐良渡表示，未來滿足車載技術指標與性能的無線產品肯定會越來越多。多串大模組如果應用無線技術的話應該會延續，PACK無線模塊用量減少，這樣的話系統分攤下來比較有限。半導體器件大規模應用后，根據以往經驗，產品價格會有明顯下降。