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“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”在京開幕

　　11月16日，“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”在首都北京盛大開幕。大會由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯合主辦；中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會承辦，無錫先導智能裝備股份有限公司聯合承辦。

圖為中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨主持峰會開幕式及主題論壇

　　本屆峰會的主題為“突破·決勝：高成本下的新機遇”，中華人民共和國發展和改革委員會產業協調司機械裝備處處長吳衛，中華人民共和國財政部經濟建設司能源處處長沈瑞剛，國家信息中心副主任徐長明，中國工程院院士楊裕生，中國工程院院士鄭綿平，北京理工大學教授吳鋒，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍，國務院新聞辦公室原秘書長馮希望，司法部計財裝備司原副司長鄒燕，英國駐華大使館公使銜商務參贊魏林，馬來西亞前駐華大使、馬來西亞一帶一路總商會會長拿督依士甘達，美國駐華大使館商務官辛龍，以及來自國內動力電池產業鏈主流企業的負責人，研究機構及多位媒體代表等600余人參會。與會嘉賓就新能源汽車及動力電池一年來的發展成就、存在問題、解決方案、未來發展等進行了深入探討。

圖為中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在峰會開幕式上致辭

　　中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在致辭中表示，我國動力電池行業未來市場需求可觀，在看到動力電池行業投資火熱的同時，也要看到目前國內動力電池行業還存在著一些嚴重的問題：成本方面“上擠下壓”，動力電池企業的利潤空間逐漸被吞噬；前三季度國內動力電池的產量累計達到31.5GWh，但各種新能源汽車的裝機量目前約14.7GWh，動力電池企業存在較大庫存，面臨更嚴重的賬期和應收賬款壓力，資金壓力超出了整個行業的承受水平；預計2017年年底，動力電池整體產能有望達到228GWh，將比2016年增長125%，這將進一步造成行業產能嚴重過剩。

　　劉彥龍認為，新能源汽車補貼政策不應頻繁調整，以免造成配套產品的斷檔。在當前補貼大幅減少、市場規模擴大的背景下，應主要由市場發揮作用，由用戶選擇來推動技術進步。國家應該加強對動力電池應用市場的監管，對問題較多的一些動力電池企業，可將其納入黑名單。

圖為國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛在峰會開幕式上致辭

　　吳衛在致辭中表示，要走好新能源汽車的發展之路，必須堅定戰略、消除噪聲，直面困難和挑戰，要敢于、善于參與國際競爭。吳衛表示，國家發改委關注新能源汽車特別是關鍵零部件產業的創新發展，動力電池的升級不僅要追求高能量密度，更應追求研發高性能、高效率、高安全、耐低溫的動力電池和系統。吳衛認為，一個真正有競爭力的產業，不應受太多財稅政策的影響，財稅政策是一種支持和補充，但不應該是市場的主導因素。

　　開拓海外市場是中國新能源企業發展到一定階段的必然走向。中國的“一帶一路”倡議為中國和相關國家（地區）搭建了一個互聯互通的平臺，為各方貿易往來提供了便利。對中國企業來說，海外市場意味著機遇，也面臨著挑戰。本論壇聚集了印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國等國家駐華使節、商務參贊等政商要員，為與會者深入分析當地的新能源市場需求，挖掘海外的市場機遇，并為中國動力電池和新能源汽車企業走出去提供相關市場信息和咨詢服務。

圖為英國駐華公使銜商務參贊魏林博士在峰會開幕式上致辭

圖為馬來西亞前駐華大使、馬來西亞“一帶一路”總商會會長拿督依士甘達在峰會開幕式上致辭

　　英國駐華公使銜商務參贊魏林(Mark Wareing)博士在致辭中介紹，英國超過1/4的電源來自風能等新能源，很多企業在這方面進行布局，英國政府在規劃如何存儲和管理這些電源。魏林表示，英國在進行第三代鋰電池的研發，并將進一步降低成本，提高電池的能量密度和穩定性。

　　馬來西亞前駐華大使、馬來西亞“一帶一路”總商會會長拿督依士甘達（DatukIskandarSarudin）在致辭中介紹，2017年，馬來西亞政府公布了一項目標方案，以提高能源使用效率。馬來西亞電動汽車的商業化需要克服動力電池充電時間、續航里程等方面存在的問題。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會高級顧問、國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華在峰會開幕式上致辭

　　方建華在致辭中表示，動力電池產業的發展是中國新能源汽車領跑全球的重要推動力。近年來，我國的動力電池技術不斷進步，產業鏈配套不斷完善，但在制造能力、管理水平和對安全的重視程度方面，與日韓企業還有差距，我國需要在這些方面迎頭趕上。

圖為中國工程院院士楊裕生做主題演講

圖為中國工程院院士鄭綿平做主題演講

圖為北京理工大學教授吳鋒做主題演講

　　中國工程院院士楊裕生就“補貼退坡后的電動汽車與電池應用”這一話題同與會嘉賓做了深入探討，他認為，補貼退坡之后，車企必須依據市場來選擇經營之道和技術路線，這將開啟企業主導培育市場的階段。楊裕生院士呼吁，汽車企業要生產賣得出去的車，主動消化補貼退坡的“差額”，確保不增加用戶支出，動力電池價格下降空間有限，車企將退坡壓力轉嫁至電池廠，不利于整個行業的發展。

　　中國工程院院士鄭綿平介紹了鋰資源的未來遠景及其綜合利用，其中重點分析了目前主流的鹽湖提鋰技術和鋰電池回收技術。鄭綿平院士建議，我國應重點開展鎂鋰比低的鹵水型鋰資源研究和開發，東部的人才、技術、資金與西部的豐富資源聯手，共同打造鋰的產業戰略聯盟。

　　北京理工大學教授吳鋒介紹了其研究團隊在動力電池關鍵材料方面的最新研究進展。吳峰教授團隊對新型異質結構的高比能量、高倍率富鋰錳基無鈷氧化物正極材料做了深入研究，這種材料在納米尖晶石包覆后，性能得到改善，使電池獲得較大的降本空間。此外，對這種材料改性，也可改善其低溫性能。

　　經過2017年上半年的產業調整后，新能源整車企業逐步調整并適應了政策的相關變化，帶動我國動力電池業迎來新一輪的快速發展。國家工信部公布的數據顯示，2017年1-10月，我國新能源汽車產銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。其中，純電動汽車產銷分別完成42.7萬輛和40.2萬輛，同比分別增長54.7%和55.9%。

　　動力電池應用分會在走訪調研了國內50余家主要動力電池企業后發現，僅2017年上半年，就有近20家動力電池企業進行了擴產，擴產總產能超過65GWh。同時，動力電池相關投資仍熱情高漲，僅2017年上半年鋰電相關項目投資額就超過1200億元人民幣。

　　動力電池產業鏈一片繁榮，但存在的問題也不容忽視。本屆大會延承了首屆峰會的優點和特色，為業內提供一個深刻洞察動力電池產業鏈發展現狀的窗口。本次大會為行業構建了一個有效溝通的良好氛圍，同時，動力電池業的聲音也將通過這次大會傳播到整個社會，增進社會各界對動力電池業的了解，為動力電池產業創造一個健康、和諧的發展環境。

　　本屆峰會最為引人關注的一大亮點是議題設置豐富，對動力電池產業鏈作全景關注。主論壇下設電動汽車市場分論壇、智能制造分論壇、動力電池技術創新分論壇、燃料電池汽車市場分論壇、海外市場機遇分論壇和回收及后市場分論壇，后續更精彩，敬請關注。