如今全球的動(dòng)力電池廠(chǎng)商，對鈷這種金屬可以說(shuō)是“愛(ài)恨交加”。要造三元電池就離不開(kāi)鈷，既然離不開(kāi)就要承受其價(jià)格的高冷，以及供應的緊缺和不穩定。無(wú)論是寧德時(shí)代、LG化學(xué)、松下（特斯拉）等一線(xiàn)企業(yè)，還是孚能科技、億緯鋰能、力神電池等二線(xiàn)企業(yè)，亦或是一些不知名的三線(xiàn)企業(yè)，都不得不長(cháng)期忍受“鈷奶奶”嚴酷的“淫威”。實(shí)際上，為了逃離“鈷奶奶”的魔掌，眾多電池企業(yè)都在醞釀著(zhù)發(fā)動(dòng)“無(wú)鈷政變”，即便不是這么極端，但是至少也是在進(jìn)行“少鈷改革”。NCM811電池、四元電池、無(wú)鈷電池，各種技術(shù)路線(xiàn)、概念接連粉墨登場(chǎng)。在“倒鈷”運動(dòng)中，特斯拉無(wú)疑是最激進(jìn)者。早在2018年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾直言，當時(shí)特斯拉電池中鈷的含量?jì)H為3%，未來(lái)將實(shí)現“無(wú)鈷化”。而特斯拉的供應商松下汽車(chē)電池業(yè)務(wù)負責人KenjiTamura同樣表示：“我們已經(jīng)大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來(lái)實(shí)現無(wú)鈷電池，目前研發(fā)已在進(jìn)行中?！?/span>那么，特斯拉的無(wú)鈷電池將何時(shí)亮劍？業(yè)內分析稱(chēng)，在今年9月份，特斯拉一再跳票推遲的電池日上，馬斯克將推出其長(cháng)期引以為傲的“無(wú)鈷電池”，也就是通過(guò)改進(jìn)材料結構與制造工藝，實(shí)現其電池內低鈷含量的一項方案。而在此前的今年2月，路透社曾報道稱(chēng)，特斯拉將在中國產(chǎn)車(chē)型中應用無(wú)鈷電池。在無(wú)鈷化的浪潮中，當然少不了中國企業(yè)的身影。今年5月，蜂巢能源正式發(fā)布了兩款無(wú)鈷電池產(chǎn)品。據悉，其無(wú)鈷電芯SOP時(shí)間為2021年6月。此外，同樣也是今年5月，寧德時(shí)代也透露其公司有無(wú)鈷電池相關(guān)技術(shù)儲備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法完善供應鏈。特斯拉、松下、寧德時(shí)代、蜂巢能源等巨頭紛紛“揭竿而起”，“倒鈷”運動(dòng)聲勢浩大，大有星火燎原之勢。
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不過(guò)，革命的道路上從來(lái)不會(huì )一帆風(fēng)順，總要經(jīng)歷風(fēng)雨才能見(jiàn)彩虹。甚至，會(huì )出現叛徒?！暗光挕边\動(dòng)亦無(wú)例外。然而，令眾人錯愕的是，如今的這個(gè)“叛徒”居然是特斯拉。這個(gè)“革命口號”呼喊聲最大者。本計劃于今年9月電池日發(fā)布“無(wú)鈷電池”的特斯拉，卻在電池日的三個(gè)月前突然發(fā)動(dòng)了瘋狂的鈷采購計劃。今年6月16日，英國金融時(shí)報報道稱(chēng)，特斯拉將從全球最大的金屬礦商嘉能可（Glencore）采購鈷礦，用于其在上海超級工廠(chǎng)和正在柏林建設的工廠(chǎng)使用。按照雙方的長(cháng)期合作協(xié)議，嘉能可將向特斯拉每年供應6000噸的鈷。咱們來(lái)看一組數據。2019年全球鈷的產(chǎn)量為14萬(wàn)噸，而今特斯拉一家此次的采購量就大概占全球的4.2%。作為全球最大的鈷供應商，嘉能可2019年的鈷產(chǎn)量約4.63萬(wàn)噸，特斯拉每年向其采購6000噸，那么就相當于拿走了其14.29％的產(chǎn)量份額。如果，覺(jué)得這還不夠直觀(guān)。那么，再形象化一點(diǎn)。業(yè)內曾有人做過(guò)分析，若以每輛Model 3所需4.5公斤鈷計算，每年這6000噸的鈷，將能夠滿(mǎn)足特斯拉133萬(wàn)輛Model 3的鈷量需求。而2019年Model 3全球總銷(xiāo)量為30萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，特斯拉囤積了好幾年的鈷用量。當時(shí)，此消息一出，讓頗受“無(wú)鈷”困擾的鈷廠(chǎng)商士氣大振。多米諾效應，迅疾在資本市場(chǎng)激起了反應。當天A股市場(chǎng)午盤(pán)鈷板塊成交量猛增，寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)紛紛漲停，洛陽(yáng)鉬業(yè)、盛屯礦業(yè)漲幅超6%。不僅是特斯拉大筆買(mǎi)鈷，寶馬也加入了采購大軍。今年7月上旬，寶馬宣稱(chēng)已同摩洛哥礦業(yè)公司簽署長(cháng)期可持續性鈷供應協(xié)議，合同金額約為1億歐元。通過(guò)這份訂單，寶馬將能夠確保其第五代電動(dòng)汽車(chē)20%的鈷供應，剩余80%將從澳大利亞采購；合同執行時(shí)間為2020年至2025年。
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馬斯克和寶馬大肆采購鈷的背后，是鈷供應短缺的風(fēng)險。數據顯示，2019年全球已探明的鈷礦儲量大約700萬(wàn)噸，按照2019年全球14萬(wàn)噸的開(kāi)采量計算，鈷僅剩50年的余量，這與鎳、錳、鋁等礦產(chǎn)動(dòng)輒數十億乃至百億噸級別的儲量相比，實(shí)在是相形見(jiàn)絀。不少業(yè)內人士都表示過(guò)對鈷供應短缺的擔憂(yōu)。寧波力勤資源科技董事長(cháng)蔡建勇談到，未來(lái)全球鈷供應會(huì )出現一定短缺。遠了不說(shuō)，僅僅四年之后，也就到2024年，全球鈷需求為20.8萬(wàn)噸(其中電動(dòng)車(chē)鋰電池用鈷需求為8.6萬(wàn)噸)，而供應僅為20萬(wàn)噸，短缺量就已達近1萬(wàn)噸。此外，上海有色網(wǎng)鈷行業(yè)高級分析師也表示，作為鈷資源的主產(chǎn)區，非洲的疫情存在不確定性，因此鈷原料供應不穩定。嘉能可Mutanda銅鈷礦關(guān)停，使全球鈷原料供給減少。所以，話(huà)說(shuō)回來(lái)，要說(shuō)特斯拉是“叛徒”，其實(shí)言過(guò)其實(shí)。究其原因，特斯拉之所以使出“一手無(wú)鈷，一只買(mǎi)鈷”的雙手互搏術(shù)，或許這正是馬斯克的有意為之。借無(wú)鈷打壓鈷價(jià)，讓自己在談判中掌握主動(dòng)權。毫無(wú)疑問(wèn)，馬斯克“無(wú)鈷”的決心是真的。只不過(guò)，現實(shí)情況是無(wú)鈷、少鈷并非易事。退一步說(shuō)，即便是研發(fā)出“無(wú)鈷電池”，但是要想完成對目前三元電池的大規模替代，這絕非短期內可以實(shí)現。業(yè)內人士認為，在未來(lái)5年內，三元為主磷酸鐵鋰為輔的技術(shù)路徑仍不會(huì )變。那么，在“無(wú)鈷電池”成為主流之前，產(chǎn)業(yè)終究還是離不開(kāi)鈷。如此看來(lái)，你大爺可能已不是你原來(lái)的大爺，但“鈷奶奶”仍然是“你奶奶”。
撰稿：金 東
來(lái)源：電池中國
