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長(cháng)續航車(chē)型的爭奪戰已經(jīng)打響，作為電動(dòng)汽車(chē)“一哥”的特斯拉正在加緊布局產(chǎn)能，靜悄悄地“干大事”，以期在長(cháng)續航的戰場(chǎng)繼續保持領(lǐng)先地位。

今年3月，國家工業(yè)和信息化部公布了2020年第3批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》），其中，特斯拉（上海）Model 3長(cháng)續航后驅版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“Model 3后驅版”）的NEDC工況下續航里程為668km。

動(dòng)力電池應用分會(huì )統計數據顯示，特斯拉（上海）Model 3后驅版4月生產(chǎn)了1輛，5月、6月開(kāi)始加速放量，其中5月生產(chǎn)了1434輛，6月生產(chǎn)了5863輛，6月產(chǎn)量較5月已增加了4倍多。據電池中國網(wǎng)了解，特斯拉（上海）6月份Model 3總產(chǎn)量為10403輛，也就是說(shuō)，長(cháng)續航版Model 3占比已提升至56.36%，成為主力車(chē)型。

小編推測，在后續的特斯拉（上海）Model 3車(chē)型中，長(cháng)續航車(chē)型預計將成為主流，搭載三元電池的標準續航版Model 3或將逐步減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，而搭載磷酸鐵鋰的標準續航版Model 3則根據市場(chǎng)需求進(jìn)行調整。

3月上《目錄》，4月量產(chǎn)，5月、6月大幅提升并成為主力車(chē)型，背后反映的是特斯拉對中國長(cháng)續航市場(chǎng)爭奪的野心。

隨著(zhù)動(dòng)力電池技術(shù)的提升，以及為破解消費者對于電動(dòng)汽車(chē)的“里程焦慮”，進(jìn)入2020年，長(cháng)續航車(chē)型的競爭已成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。特斯拉、比亞迪、小鵬、上汽、廣汽紛紛推出續航在600km以上的旗艦車(chē)型，希望在電動(dòng)汽車(chē)中高端市場(chǎng)提前搶占領(lǐng)地。

鑒于目前特斯拉（上海）Model 3電池供應商還只有LG化學(xué)一家，所以在特斯拉（上海）的助攻下，LG化學(xué)在華動(dòng)力電池裝機量節節攀高。其中，6月份裝機量達到689.73MWh，位列中國市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機量排名第二。

從1-6月份數據來(lái)看，LG化學(xué)在中國市場(chǎng)的裝機量也高達2488.85MWh，僅次于寧德時(shí)代，位列中國市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機量排名第二。目前LG化學(xué)在華的動(dòng)力電池有裝機量的客戶(hù)為特斯拉和上汽通用兩家，其中特斯拉為主要客戶(hù)。

數據顯示，今年1-6月，特斯拉（上海）工廠(chǎng)Model 3產(chǎn)量為4.98萬(wàn)輛，產(chǎn)量在中國市場(chǎng)純電動(dòng)乘用車(chē)型中排名第一。根據特斯拉（上海）的今年規劃，今年產(chǎn)量目標是15萬(wàn)輛，預計近期磷酸鐵鋰版Model 3也將加入陣營(yíng)，但從前述數據可以看出，為滿(mǎn)足消費者對于續航里程的需求，特斯拉（上海）也將會(huì )將長(cháng)續航作為重點(diǎn)，相信在后續生產(chǎn)中長(cháng)續航版還將是主力車(chē)型。

隨著(zhù)長(cháng)續航版已成主力，未來(lái)LG化學(xué)在華的動(dòng)力電池裝機量也將大幅增長(cháng)。據悉，特斯拉（上海）Model 3標準續航版帶電量為51.8kWh，而長(cháng)續航版帶電量為76.8kWh，帶電量足足高出25kWh。

很顯然，隨著(zhù)長(cháng)續航版成為主力，對LG化學(xué)在華裝機量的貢獻也將非常明顯，今年LG化學(xué)在華保持裝機量第二基本沒(méi)有懸念，現在比較好奇的是其在中國市場(chǎng)的占比會(huì )有多少，其與寧德時(shí)代的差距將會(huì )縮小至多窄？最新的數據是寧德時(shí)代今年上半年中國市場(chǎng)占比為48.67%，而LG化學(xué)為14.23%，比亞迪則是14.17%。

在長(cháng)續航的角逐方面，特斯拉正悶聲干大事，但國內企業(yè)也沒(méi)閑著(zhù)，小鵬上個(gè)月發(fā)布了P7車(chē)型，續航在600km以上，最高可達706km。動(dòng)力電池應用分會(huì )數據顯示，小鵬P7車(chē)型5月、6月的產(chǎn)量分別為532輛、649輛，可以看出也在快速上量。

7月12日，比亞迪漢也正式上市，據悉，比亞迪漢的最長(cháng)續航也達到605km。值得一提的是，該車(chē)搭載的是比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，在成本、安全、使用壽命上相較三元電池都有一定的優(yōu)勢。

除此之外，今年北汽、上汽、蔚來(lái)等也會(huì )有長(cháng)續航中高端車(chē)型上市，今年長(cháng)續航市場(chǎng)的爭奪相信會(huì )比較激烈。

值得一提的是，長(cháng)續航車(chē)型的增多，也將帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機量的增長(cháng)，今年國內動(dòng)力電池裝機量能否與去年相當，或一定程度上要依賴(lài)于長(cháng)續航車(chē)型的增長(cháng)情況。

今年以來(lái)，受疫情沖擊影響，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)都出現大幅下滑。數據顯示，今年1-6月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量為39.7萬(wàn)輛，同比下降36.5%，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量為30.1萬(wàn)輛，同比下降40.3%。新能源汽車(chē)產(chǎn)量的大幅下滑自然也影響到了動(dòng)力電池裝機量，動(dòng)力電池應用分會(huì )數據顯示，今年1-6月我國動(dòng)力電池裝機量約為17.49GWh，同比下滑41.74%。

盡管?chē)鴥纫咔橐呀?jīng)得到有效控制，電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池產(chǎn)量都在逐月恢復，但是兩者上半年下跌了4成，下半年能否保持去年同期增速還存在較大不確定性，因而今年全年產(chǎn)量、裝機量要想與去年持平還是有一定難度的，要說(shuō)在去年基礎上實(shí)現增長(cháng)估計很難了。

不過(guò)，這里還是有一些可以期待的，就是長(cháng)續航車(chē)型銷(xiāo)量的帶動(dòng)。如前所述，特斯拉（上海）Model 3長(cháng)續航版帶電量較標準版高出25kWh。據悉，比亞迪漢605km車(chē)型的帶電量也高達76.8kWh；小鵬P7多款車(chē)型的帶電量也分別高達71kWh和81kWh。長(cháng)續航車(chē)型的明顯特征就是帶電量較以往低續航車(chē)型的帶電量增加不少。如果下半年長(cháng)續航車(chē)型產(chǎn)量能保持高位，那么對于總裝機量的帶動(dòng)效應也是非常明顯的。

另一方面，因長(cháng)續航車(chē)型逐漸消除了消費者的“里程焦慮”，同時(shí)疊加智能化設計的科技感，消費者對其認可和接受度也會(huì )提升，或也將帶動(dòng)長(cháng)續航車(chē)型銷(xiāo)量的走高。比如特斯拉（上海）Model 3長(cháng)續航版開(kāi)啟預定24小時(shí)，預售訂單就達到20000輛，比亞迪漢預售訂單也突破2萬(wàn)輛，在解決里程焦慮之后，中高端純電動(dòng)乘用車(chē)的接受度正在明顯提升。

撰稿：方傾燃

來(lái)源：電池中國