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“充電焦慮倒逼動(dòng)力電池往極速充電方向發(fā)展，在交通領(lǐng)域能源轉型趨勢下，XFC極速充電技術(shù)將成為電動(dòng)車(chē)挑戰燃油車(chē)的加速器和賦能器?！苯?，廣州巨灣技研有限公司董事長(cháng)黃向東在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2023）研判道。

極速充電生態(tài)缺位

從技術(shù)創(chuàng )新角度看，為了緩解用戶(hù)補能焦慮，像增程式、換電技術(shù)、以及極速充電（XFC-eXtreme Fast Charging）技術(shù)等，已成為各大車(chē)企和頭部電池企業(yè)探索的不同解決方案。相較前兩者有一定的特殊性，極速充電模式正在被越來(lái)越多的車(chē)企所采納，計劃或已應用在新一代平臺車(chē)型上。

作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)競逐的焦點(diǎn)之一，車(chē)企方面，無(wú)論是保時(shí)捷、奔馳、寶馬等國際車(chē)企，還是廣汽、吉利、長(cháng)城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來(lái)、理想、嵐圖、合創(chuàng )等造車(chē)新勢力，都在圍繞電動(dòng)汽車(chē)的極速充電而快速行動(dòng)。

同時(shí)，巨灣技研、寧德時(shí)代、孚能科技、欣旺達等動(dòng)力電池企業(yè)也迅速布局。

值得注意的是，市場(chǎng)供需方面，一邊是圍繞極速充電技術(shù)，車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)已展開(kāi)競逐，另一邊，市場(chǎng)卻對部分車(chē)企已經(jīng)推出的極速充電車(chē)型持觀(guān)望態(tài)度，很多用戶(hù)并不了解極速充電在補能過(guò)程中所能帶來(lái)的變化，認為該技術(shù)的普及仍為時(shí)尚早。

但實(shí)際上，麥肯錫研報顯示，充電焦慮已取代購車(chē)成本、里程焦慮等，成為妨礙電動(dòng)汽車(chē)普及的頭號問(wèn)題；此外，10分鐘內實(shí)現補能80%的XFC極速充電技術(shù)，被美國能源部(DOE)認為是實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)普及的關(guān)鍵助推器或必須解決的關(guān)鍵挑戰。

在黃向東看來(lái)，“當前車(chē)主對極速充電缺乏體驗，主要受制于該技術(shù)的應用規模尚處在初期階段，充電網(wǎng)絡(luò )也不夠完善。實(shí)際上我國不僅迫切需要極速充電技術(shù)，而且還有領(lǐng)先的XFC極速充電技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和超大容量的內需市場(chǎng)支撐?！?/p>

數據顯示，2022年我國新能源汽車(chē)保有量達1310萬(wàn)輛，零排放電動(dòng)汽車(chē)約1000萬(wàn)輛，僅占全國汽車(chē)保有量近3.2%?！半p碳目標下，2022年我國已提前實(shí)現新能源汽車(chē)新車(chē)滲透率超25%的目標，但這個(gè)普及速度其實(shí)還不夠快。據國際能源署/可再生能源署去年9月的《突破性議程報告》，為達成全球溫控1.5℃目標，到2030年需要全球零排放汽車(chē)占汽車(chē)總保有量的比例達20-25%。即使靜態(tài)地看（按汽車(chē)年銷(xiāo)量約2700萬(wàn)輛、報廢率5%計），到2030年我國電動(dòng)汽車(chē)保有量需增加7-8倍，意味著(zhù)到2027年電動(dòng)汽車(chē)的滲透率就需達到100%！該場(chǎng)景雖不見(jiàn)得現實(shí)，卻反映了廣泛普及電動(dòng)汽車(chē)的緊迫性?！秉S向東表示。

與此同時(shí)，極速充電生態(tài)需要車(chē)企、電池企業(yè)和充電樁運營(yíng)商共同構建。充電設施方面，截至2022年年底，我國車(chē)用充電基礎設施數量達520萬(wàn)臺，充電槍-車(chē)之比為1:2（快充槍-車(chē)比為1:14）但充電焦慮卻并未緩解，還有對社會(huì )資源占用太大等新問(wèn)題出現。

黃向東分析認為，“對照燃油車(chē)的加油槍-車(chē)之比約1:130而并無(wú)‘加油焦慮’，充分考慮到電動(dòng)汽車(chē)仍有機會(huì )慢充等因素，極速充電槍的數量可以比加油槍更少一些，這意味著(zhù)極速充電槍-車(chē)比相對加油槍-車(chē)比更優(yōu)，約為1:150?！?/p>

目前，在圍繞極速快充技術(shù)的競逐中，巨灣技研實(shí)現行業(yè)“領(lǐng)跑”。

巨灣引領(lǐng)XFC極速充電技術(shù)商業(yè)化

“當前，XFC極速充電技術(shù)是電動(dòng)車(chē)顛覆燃油車(chē)的加速器，已成為世界各大經(jīng)濟體及同行的共識?！秉S向東指出。

在這方面，巨灣技研走在行業(yè)前列。巨灣XFC極速充電電池實(shí)現所配套量產(chǎn)車(chē)型的快充補能時(shí)間僅需5-15分鐘，相較數小時(shí)慢充，極大地優(yōu)化了用戶(hù)體驗，巨灣創(chuàng )造的該項技術(shù)由WRCA認證為“全球最快電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)”世界紀錄，也佐證了其充電速度之快。

同時(shí)，對于很多車(chē)主希望用車(chē)全周期都能夠使用極速充電的核心訴求，黃向東表示，“巨灣技研是首個(gè)實(shí)現極速充電電池量產(chǎn)的電池企業(yè)。目前這類(lèi)電池已完成耐久循環(huán)測試，極速充電工況下循環(huán)壽命超2000次，可滿(mǎn)足車(chē)主用車(chē)全周期極速充電?！?/p>

極速充電技術(shù)應用方面，據介紹，巨灣XFC極速電池（高充電倍率）在保持正常能量密度(255Wh/kg )的同時(shí)，0%- 80%電量極速充電時(shí)間最短僅需7.5分鐘，30%-80%的充電速度更是快達5分鐘。而且，通過(guò)巨灣XFC2.0系統集成技術(shù)，在800V高壓或400V低壓平臺上都能夠實(shí)現這種極速充電，使這項技術(shù)適用于各種車(chē)型。

目前，巨灣XFC極速電池已取得廣汽埃安、合創(chuàng )汽車(chē)等6家車(chē)企定點(diǎn)，除埃安已上市的相關(guān)車(chē)型外，“合創(chuàng )V09車(chē)型項目”超充動(dòng)力電池首套產(chǎn)品也已于去年12月成功下線(xiàn)，新車(chē)預計在今年年內實(shí)現交付，V09高階版極速充電解決方案的峰值快充功率為380kW，充電5分鐘可增加≥200km的續航里程。

極速充電生態(tài)建設方面，巨灣技研牽頭打造“XFC 極速充電”生態(tài)圈，助力槍-車(chē)協(xié)同。巨灣自研了480kW液冷XFC極速充電樁，并聯(lián)合行業(yè)伙伴在廣州已鋪設131座超充站，其中67座已投入使用，規劃將于2023年年內發(fā)展到330座超充站，屆時(shí)將可實(shí)現半徑2km的服務(wù)圈密度覆蓋。

此外，基于我國極速充電技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，黃向東還提出三點(diǎn)建議：

一是建議我國（凈碳排放）新能源汽車(chē)到2030年的新車(chē)滲透率與保有量占比目標分別提升為≥75%（2000萬(wàn)輛）和≥25%（9000萬(wàn)輛），加快新能源汽車(chē)普及。

二是將極速充電技術(shù)納入我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設計，建立引領(lǐng)全球的極速充電產(chǎn)業(yè)體系和生態(tài)體系。

三是制訂XFC極速充電技術(shù)、產(chǎn)品和生態(tài)加速發(fā)展的系列政策與保障措施，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。其中，商業(yè)模式方面，建議以出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等城市公共服務(wù)領(lǐng)域為示范窗口，引領(lǐng)XFC極充車(chē)型全面推廣；對XFC極充基礎設施/生態(tài)建設給予適度補貼或獎勵，鼓勵極速充電基礎設施/生態(tài)適度超前建設；允許和鼓勵XFC極充運營(yíng)商參與到碳交易市場(chǎng)，大力推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng )新。

事實(shí)上，提高車(chē)主充電效率是電動(dòng)汽車(chē)加快普及所必須要解決的問(wèn)題，而極速充電生態(tài)體系的建設將為此賦能。黃向東表示，“極速充電技術(shù)的商業(yè)化受下游需求帶動(dòng)，前景廣闊。相信在越來(lái)越多的車(chē)企、電池企業(yè)、充電樁運營(yíng)商共同努力下，未來(lái)純電車(chē)型充電時(shí)長(cháng)將不斷接近加油時(shí)長(cháng)，車(chē)主充電體驗將越來(lái)越好，而搭載極速充電電池的車(chē)型在我國交通領(lǐng)域能源轉型過(guò)程中，將更具市場(chǎng)競爭力?！?/p>