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　　1859年，第一塊可充電電池問(wèn)世。

　　歷經(jīng)一百六十多年發(fā)展，電池業(yè)已經(jīng)成為全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。當下，在交通電動(dòng)化、能源清潔化轉型趨勢下，電池，尤其是鋰電池正作為交通工具的“心臟”和能源承載體，在全球扮演重要角色。

　　然而，第一塊可充電電池并非鋰電池，而是鉛酸蓄電池。鋰電池自上個(gè)世紀七十年代被研發(fā)出來(lái)，九十年代被應用到消費電子領(lǐng)域，距今不過(guò)五十多年的歷史，而鉛酸蓄電池卻已在整個(gè)電池領(lǐng)域閃耀了一百余年。

　　“鉛酸蓄電池具有成本低，安全可靠性高，回收利用率好等特點(diǎn)，使其具有廣泛的市場(chǎng)空間，仍然擁有較長(cháng)的市場(chǎng)生命周期?！?strong>風(fēng)帆有限責任公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記李勇在接受電池中國專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)指出。

　　我國是鉛酸蓄電池最大的生產(chǎn)國，產(chǎn)量占世界總量的三分之一。盡管近年來(lái)受到鋰電池、鈉電池等擠壓，但中國鉛酸蓄電池行業(yè)產(chǎn)量仍保持穩定增長(cháng)態(tài)勢。國家工業(yè)和信息化部數據顯示，2022年中國鉛酸蓄電池產(chǎn)量為21650萬(wàn)千伏安時(shí)，市場(chǎng)規模超1700億元。

　　值得一提的是，我國也是鉛酸蓄電池最大的出口國。據中國海關(guān)數據，2022年中國鉛酸蓄電池出口數量為2.16億只，同比增長(cháng)9.09%，出口金額為39.03億美元，同比增長(cháng)9.08%。

　　過(guò)去一百多年，鉛酸電池在汽車(chē)起動(dòng)、電動(dòng)車(chē)動(dòng)力、通信、電力、儲能和國防軍工等領(lǐng)域得到廣泛應用，曾是二次電池中市場(chǎng)規模最大的品種，2017年在中國新能源汽車(chē)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，鋰離子電池超過(guò)鉛酸蓄電池成為市場(chǎng)規模最大的二次電池。

01

鉛酸電池仍有較長(cháng)市場(chǎng)生命周期

　　隨著(zhù)鋰離子電池成本的下降，鋰離子電池在電動(dòng)兩輪車(chē)、儲能、5G通訊等領(lǐng)域快速滲透，在高端汽車(chē)市場(chǎng)上，歐洲車(chē)企已開(kāi)始采用12V鋰離子起動(dòng)電池。同時(shí)，近兩年鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化也在加速推進(jìn)中，有望在電動(dòng)兩輪車(chē)、儲能等領(lǐng)域蠶食鉛酸蓄電池市場(chǎng)。

　　在李勇看來(lái)，盡管面臨鋰電、鈉電的挑戰，但鉛酸電池其自身的優(yōu)勢，決定著(zhù)其還有較長(cháng)的市場(chǎng)生命周期：

　　一是鉛酸電池相較鋰電等價(jià)格優(yōu)勢明顯;

　　二是鉛酸電池環(huán)境適應性要比鋰電更強，特別是在寬溫域場(chǎng)景，比如—40℃到80℃環(huán)境，鋰電目前仍有一定的缺陷，而鉛酸電池性能仍能較好發(fā)揮;

　　三是在安全性上，盡管近些年鋰電安全性能有了較大提升，但是目前其安全隱患仍未完全消除，在數據中心等場(chǎng)景，尤其是室內大規模布置的備用電源等，目前運營(yíng)商仍然優(yōu)先大規模使用鉛酸電池;

　　四是在回收技術(shù)、模式和成本上，隨著(zhù)碳酸鋰價(jià)格逼近10萬(wàn)元/噸，鋰電回收經(jīng)濟性較差，且缺乏成熟的技術(shù)。

　　事實(shí)上，前幾年，鋰電池憑借高能量密度、長(cháng)循環(huán)壽命等優(yōu)勢，一度被認為將在電動(dòng)兩輪車(chē)、三輪車(chē)等輕型車(chē)領(lǐng)域替代鉛酸電池，但隨著(zhù)后來(lái)一段時(shí)間鋰電池原材料價(jià)格大幅上漲，以及頻頻發(fā)生的安全問(wèn)題，鉛酸電池不但沒(méi)有被鋰電取代，反而出現回暖跡象。

02

汽車(chē)起動(dòng)電池、兩輪/三輪仍將是鉛酸電池主要市場(chǎng)

　　2022年，中國汽車(chē)銷(xiāo)量達到2686.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.1%，連續14年世界第一，2023年汽車(chē)市場(chǎng)繼續呈現穩中向好發(fā)展態(tài)勢，汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)將進(jìn)一步拉動(dòng)起動(dòng)電池銷(xiāo)量的增長(cháng)。同時(shí)，受節能減排政策影響，未來(lái)新車(chē)啟停系統搭載率有望進(jìn)一步提升。

　　據李勇介紹，除了傳統內燃機汽車(chē)，目前市場(chǎng)上，新能源汽車(chē)低壓電源，仍以鉛酸電池為主，未來(lái)汽車(chē)起動(dòng)電池，仍將是鉛酸電池的主要市場(chǎng)之一。尤其是在中高端汽車(chē)市場(chǎng)，目前仍以傳統燃油車(chē)品牌為主，這一市場(chǎng)伴隨著(zhù)消費升級，市場(chǎng)潛力和空間仍然巨大，將持續帶動(dòng)鉛酸起動(dòng)電池需求增長(cháng)。

　　李勇指出，鉛酸電池另一大市場(chǎng)，預計仍然是以動(dòng)力市場(chǎng)為主。2022年我國電動(dòng)兩輪車(chē)的銷(xiāo)量為6070萬(wàn)輛，同比增長(cháng)22%。截至2022年年底，中國電動(dòng)兩輪車(chē)保有量已達3.25億輛，推動(dòng)了動(dòng)力型鉛酸蓄電池出貨量的大增，鉛酸蓄電池在動(dòng)力型市場(chǎng)，仍有著(zhù)廣闊的發(fā)展前景。

　　此外，在UPS電源、通信領(lǐng)域，鉛酸電池仍有不錯的應用空間。

03

鉛酸電池破局路徑

　　面對鋰電池、鈉電池等新技術(shù)日益緊逼的挑戰，鉛酸電池如何走出“第二春”?

　　在李勇看來(lái)，積極推進(jìn)鉛酸蓄電池行業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新、加快實(shí)施鉛酸蓄電池行業(yè)的自動(dòng)化改造和智能制造步伐;共商共建回收體制機制，提升產(chǎn)品全生命周期的碳管理能力;營(yíng)造公平公正的競爭環(huán)境，不斷增強創(chuàng )新發(fā)展的定力和能力，將是鉛酸蓄電池行業(yè)迎接挑戰的重要舉措。

　　“風(fēng)帆公司堅持‘科技風(fēng)帆、綠色發(fā)展’理念，始終把技術(shù)創(chuàng )新作為第一生產(chǎn)力，把安全、環(huán)保、質(zhì)量和社會(huì )責任等作為公司持續健康發(fā)展的核心內容?！崩钣卤硎?，風(fēng)帆一直緊跟市場(chǎng)變化，不斷開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足市場(chǎng)新需求的引領(lǐng)產(chǎn)品。

　　在純電動(dòng)汽車(chē)低壓電池研發(fā)上，鑒于純電動(dòng)汽車(chē)低壓電池與傳統內燃機有較大區別，與動(dòng)力電池也完全不同，同汽車(chē)充電策略、使用習慣密切相關(guān)，風(fēng)帆開(kāi)發(fā)了行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品，“目前市場(chǎng)上各家車(chē)企、電池企業(yè)需求和產(chǎn)品特性不一致，我們希望將其形成行業(yè)標準，助推電動(dòng)汽車(chē)低壓電池發(fā)展?！?/p>

　　在卡車(chē)市場(chǎng)，風(fēng)帆也正在開(kāi)發(fā)駐車(chē)型電池。駐車(chē)電池主要是用于滿(mǎn)足卡車(chē)等日常生活用電需求，與起動(dòng)電池搭配。值得注意的是起動(dòng)電池要求高功率、大電流是“短跑選手”;駐車(chē)電池需要深度放電、大容量、循環(huán)壽命長(cháng)，是“長(cháng)跑選手”，將二者合二為一面臨的技術(shù)挑戰比較高。

　　據李勇介紹，目前風(fēng)帆在駐車(chē)電池領(lǐng)域已經(jīng)迭代到第四代產(chǎn)品。

　　除了重視技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品推出，風(fēng)帆在制造領(lǐng)域也在快速升級。

　　李勇表示，目前鉛酸電池行業(yè)自動(dòng)化、信息化水平較低，仍有大量工作要做，風(fēng)帆正在推進(jìn)鉛酸電池產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化、數字化、智能化，這也與“科技風(fēng)帆”理念一致，是風(fēng)帆科技創(chuàng )新的一個(gè)重要體現。

　　同時(shí)，為滿(mǎn)足歐盟電池法規和碳足跡要求，以及中國“雙碳”戰略目標，風(fēng)帆也正在積極推進(jìn)綠色低碳發(fā)展理念，一方面在工廠(chǎng)持續提高綠電使用比例;另一方面在節能技術(shù)上持續創(chuàng )新，通過(guò)工藝、技術(shù)、裝備等環(huán)節不斷降低能耗，滿(mǎn)足下游客戶(hù)要求，落實(shí)國家“雙碳”戰略。

　　2023年7月歐盟官方發(fā)布新電池法規，對電池生產(chǎn)企業(yè)提出更高的設計要求、更高的安全性要求、更高的廢物管理要求，這將給全球電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展帶來(lái)一定影響，對中國企業(yè)來(lái)說(shuō)也將面臨一定的挑戰。法規中對碳足跡管理的要求使得低碳、環(huán)保成為電池產(chǎn)業(yè)競爭的新賽點(diǎn)，碳足跡管理要求貫穿電池全生命周期，對中國企業(yè)來(lái)說(shuō)是新增了產(chǎn)品出海的門(mén)檻，對出口將造成一定沖擊。

　　李勇認為，對于國內企業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面要認真研究歐盟電池法規，熟悉要求和規則;另一方面要根據法規標準的要求，加強技術(shù)、管理創(chuàng )新，適應相關(guān)挑戰，“雖然短期可能會(huì )對出口有一定的影響，但也給我們企業(yè)提供了技術(shù)創(chuàng )新的動(dòng)力，倒逼企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng )新，提升碳足跡管理水平，真正去推動(dòng)企業(yè)做低碳、零碳的產(chǎn)品，對企業(yè)(未來(lái)的)發(fā)展是有利的，可以更好推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現高質(zhì)量、可持續發(fā)展?！?/p>