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　　近日，格林美發布公告，全資子公司花費3.6億建設年產4萬噸車用動力電池原料硫酸鎳生產線，以滿足公司鎳鈷錳(NCM)與鎳鈷鋁(NCA)材料戰略發展需求原料以及未來車用動力電池材料市場的需求。

　　年初國家發布“三元暫緩用于客車”政策，許多材料生產商訂單縮水。在此背景下，為什么格林美仍耗資擴大三元材料產能?

　　從格林美相關負責人處獲悉：“目前國內的三元材料多應用于乘用車和物流車，這兩塊市場很大，訂單多到接不過來。”

　　正是在簽約不斷的前提下，格林美決定又一次加碼。至于此次格林美發力硫酸鎳材料的原因，有業內人士稱，雖然國內動力電池原材料領域的投資高漲、產能擴大一直在繼續，但是依然不能滿足新能源汽車的需求，特別是硫酸鎳原材料供應遠遠不足。

　　一般來說，1kWh動力電池大約需要用到2.3-2.5kg正極材料，按照新能源汽車動力電池容量20-30kwh進行測算，則至少需要40-60萬噸的高純硫酸鎳晶體。

　　2016年以來，格林美在三元電池材料方面的擴產、簽約動作不停，這表明其看好三元電池市場。

　　而與其他鋰電材料生產商不同的是，格林美擁有從“原料(鎳鈷錳)——前驅體——正極材料”的新能源車用動力電池三元材料的完整產業鏈。格林美圍繞以三元材料以及其原材料生產為核心業務，聯合下游企業擴展材料生產線，最后再回收報廢新能源汽車、鋰電池，打造全產業鏈的完成閉環，不斷夯實核心競爭力。

　　在三元材料供應方面，今年1月12日，格林美子公司無錫凱力克能源材料有限公司(簡稱“無錫凱力克”)與遠東福斯特新能源有限公司簽訂4.5億元鎳鈷錳酸鋰三元正極材料供貨協議，預定全年供貨量為3000噸。

　　3天后，無錫凱力克又與天津市捷威動力工業有限公司簽訂7.7 億元鋰離子電池三元正極材料協議，合同期限為2016-2018年。

　　不到一星期之內，格林美就簽下逾12億元的訂單，充分體現了其正極材料品質的市場認可度。

　　目前，格林美新能源無錫有限公司正在積極建設新增的5000噸正極材料生產線，預計今年七月份正式投產。

　　值得一提的是，此次擴產屬于去年年底格林美投資的6.57億元動力電池材料項目的一部分。據了解，該項目總共包括年產5000噸鎳鈷鋁(NCA)三元材料前驅體原料、年產1 0000噸鎳鈷錳酸鋰( NCM)三元正極材料以及年產10000噸鎳鈷錳( NCM)三元前驅體原料。

　　在訂單不斷的同時，格林美積極發揮其進入ECOPRO Co、三星SDI等國際企業材料供應鏈的優勢，也加快與國內下游企業的合作，打造新能源汽車綠色供應鏈。

　　2016年4月25日，格林美與東風襄旅、三星環新簽訂了新能源汽車綠色供應鏈戰略合作協議書。根據協議，格林美將為三星環新供應正極材料，三星環新再制造動力電池供貨給東風襄旅。在國家“村村通”的政策指導下，東風襄旅將生產的汽車銷往農村地區。

　　格林美相關負責人透露，公司正在著手成立一家供應鏈金融公司，專門從事農村地區的汽車租賃、銷售等業務。

　　據格林美相關公告，此次三方2016年首期合作預計規模為2000輛純電動物流車及專用車，試點1 0000輛新能源汽車在物流、環衛與特種場合、城鄉交通與村村通場合的使用。

　　除了攜手電池廠商、整車廠，格林美早在2015年9月9日，已經聯手比亞迪在湖北省合資設立新能源電站有限公司，從事推廣、運行和經營儲能電站和光伏電站項目。

　　格林美聯合下游企業，既整合了自身回收、生產材料的資源，又保證了材料生產線的供應端。

　　梳理格林美的產業布局發現，通過夯實其上游正極材料的供應地位，格林美以此為圓點輻射下游，完成了與電池廠商、整車廠的聯盟。

　　上述負責人表示，國內新能源汽車行業正處于起步發展期，產業鏈上的上下游企業專注做好做精自己產品的同時，彼此開展戰略聯盟、技術合作能夠提升行業整體水平，格林美“打造具有全球競爭力的動力電池正極材料核心制造基地”的企業價值才能真正實現。