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今年是“碳中和”元年，密集出臺的重磅政策刺激下，全面綠色低碳必然是長(cháng)期發(fā)展的宏觀(guān)趨勢。

作為減碳先鋒，出行領(lǐng)域一直是政策關(guān)注的重點(diǎn)，持續的購車(chē)補貼、上牌便利、鼓勵車(chē)企入場(chǎng)，都加速了新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的成型和成熟。

而新能源車(chē)的崛起，核心貢獻是新能源車(chē)動(dòng)力鋰電池（鋰電技術(shù)）的飛速產(chǎn)業(yè)化。數據顯示，2020年中國動(dòng)力鋰電池出貨量達到80GWh，同比增長(cháng)13%。在疫情影響下，2020年較2019年逆勢增長(cháng)。

在這場(chǎng)持久的大規模鋰電革命中，產(chǎn)業(yè)上游的動(dòng)力電池研發(fā)制造巨頭們是最主要的貢獻者，像中國鋰電頭部企業(yè)：寧德時(shí)代、比亞迪、星恒電源、國軒高科等，都是推動(dòng)鋰電池和鋰電技術(shù)普及的最忠誠信徒，更在鋰電能源應用的國際舞臺上成績(jì)耀眼，是中國坐上全球鋰電產(chǎn)業(yè)規?；谝话呀灰蔚幕?。

兩輪和四輪都很熱

鋰電池能夠成為新能源車(chē)的首選，是政策、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)合力的結果。尤其是在產(chǎn)業(yè)和技術(shù)層面，鋰電池的安全性、實(shí)用性、可量產(chǎn)被有效證明。

得益于客觀(guān)環(huán)境的改善，這些年鋰電池在出行領(lǐng)域的滲透率也在不斷提高，在四輪和兩輪領(lǐng)域的增長(cháng)非常迅速。

先看四輪領(lǐng)域，早幾年政策就采取了購車(chē)補貼這樣直接有效的方式去推廣電動(dòng)汽車(chē)，而且效果非常好。

來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2018年新能源車(chē)銷(xiāo)量增速快速拉升，2019年雖有小幅下滑但銷(xiāo)量仍然超過(guò)120萬(wàn)，而2020年在疫情影響下竟逆勢增長(cháng)了10.9%。

再看兩輪領(lǐng)域，2019年新國標政策正式實(shí)施后，鉛酸電池使用空間被壓縮，對更輕的鋰電池是大利好。此外，鋰電池的無(wú)污染、壽命長(cháng)、體積小、重量輕、電壓高、工作溫度范圍寬等優(yōu)勢，注定會(huì )成為取代鉛酸電池的主流產(chǎn)品。

此外，鋰電池在兩輪車(chē)上的應用，又趕上了“天時(shí)、地利、人和”的絕佳時(shí)機：

01 電動(dòng)自行車(chē)新國標頒布，不僅為更輕的鋰電池提供了發(fā)展的東風(fēng)，也讓邊緣化了20多年的電動(dòng)自行車(chē)徹底結束“黑戶(hù)”生涯，擁有了合法的路權，行業(yè)發(fā)展更加良性?？梢哉f(shuō)，這是電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的高光時(shí)刻。

02 隨著(zhù)城市發(fā)展，作為汽車(chē)及公共交通工具的補充，電動(dòng)兩輪車(chē)承載著(zhù)主要的短途交通任務(wù)， 被越來(lái)越多的人群所接受。有數據顯示，中國的日均騎行次數近10億次。

03 被冠以草根名頭的電動(dòng)兩輪車(chē)，向來(lái)被視為低收入人群的代步工具。隨著(zhù)大眾消費水平提升，消費者對電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)品的高端、品質(zhì)、時(shí)尚、智能等有更高的要求，并能為之付出更高的購車(chē)成本。

04 清潔能源的應用，成為全球共識，以“低碳化、無(wú)碳化”理念為核心的新一輪能源革命在全球范圍蓬勃興起。目前，“碳達峰”和“碳中和”成為全民熱詞，也是國家節能減排、低碳環(huán)保發(fā)展的新目標。

總體來(lái)看，大到能源戰略、國家政策、社會(huì )經(jīng)濟水平，小到消費觀(guān)念轉變、電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)升級需求，都在呼喚一種低碳、環(huán)保、輕量的可產(chǎn)業(yè)化的綠色能源出現，鋰電可謂是順勢而起。加上，共享電單車(chē)和換電的興起，也為鋰電池在兩輪領(lǐng)域的普及添了一把火。

不得不說(shuō)，這股全球化的鋰電之風(fēng)，讓四輪和兩輪的鋰電革命熱情非常高漲。四輪固然穩穩占據了主力戰場(chǎng)，但從滲透和普及的速度來(lái)說(shuō)，兩輪車(chē)的機會(huì )更大、發(fā)展更快。

沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)

數據顯示，2020年中國鋰電兩輪車(chē)市場(chǎng)的滲透率為23%，雖然在逐年提升，但相較于年增量3500-4000萬(wàn)輛的龐大市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，鋰電未來(lái)的發(fā)揮空間仍然非常巨大。

這也引起眾多四輪及其他領(lǐng)域的鋰電企業(yè)關(guān)注，紛紛下水游向電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)。

要瓜分電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電這塊蛋糕，必然繞不開(kāi)一個(gè)身影——星恒電源。從公開(kāi)數據顯示看，2018-2020年在輕型車(chē)鋰電池領(lǐng)域，星恒電源連續三年全球銷(xiāo)量第一，這三年全球市場(chǎng)占比分別達到了25%、32%、32.4%。在中國電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域，星恒電源的總市占率超過(guò)60%。尤其受雅迪、愛(ài)瑪、臺鈴、綠源、小刀、九號等頭部電動(dòng)車(chē)整車(chē)品牌和滴滴、美團等共享巨頭企業(yè)的青睞，在頭部電動(dòng)兩輪車(chē)品牌的配套中占比高達80%。

永遠沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)，更何況“商場(chǎng)如戰場(chǎng)”。星恒電源獲得如此熱捧背后的緣由，才是瓜分兩輪車(chē)鋰電這塊蛋糕的真正底氣。

表面上看，這似乎是先機問(wèn)題：星恒電源技術(shù)起源于中科院，是最早進(jìn)入電動(dòng)兩輪車(chē)細分領(lǐng)域的鋰電企業(yè)，并扎根超過(guò)17年。彼時(shí)，國內電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電剛萌芽，市場(chǎng)需求少，星恒轉戰國際市場(chǎng)，主攻電助力車(chē)鋰電，拿下歐洲第二的成績(jì)。星恒走的是先打國外、再戰國內的路線(xiàn)，乘兩輪車(chē)鋰電東風(fēng)而起，累計鋰電池銷(xiāo)量已超過(guò)1800萬(wàn)組。

細究緣由，始終繞不開(kāi)細分市場(chǎng)的真正需求。八九十年代，手機剛出現時(shí)，手機電池曾面臨充電問(wèn)題多、安全問(wèn)題頻頻發(fā)生，甚至爆炸起火，到今天，大家買(mǎi)手機幾乎不再關(guān)注電池是否安全，待機時(shí)間長(cháng)不長(cháng)，要不要備快充等問(wèn)題。這是鋰電技術(shù)成熟，也是鋰電技術(shù)不斷滿(mǎn)足用戶(hù)需求后帶來(lái)的結果。鋰電技術(shù)的市場(chǎng)應用是一個(gè)由小到大的、由簡(jiǎn)單到復雜的過(guò)程，從成熟的3C電子、電動(dòng)工具、智能家居類(lèi)市場(chǎng)，到電動(dòng)兩輪車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，鋰電池技術(shù)市場(chǎng)化的本質(zhì)是不斷滿(mǎn)足日益增長(cháng)的消費者需求。

扎根市場(chǎng)的背后，是對應用場(chǎng)景的深度理解和技術(shù)的死磕到底。從電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)完全沒(méi)有需求時(shí)開(kāi)始培育，到現今鋰電化高速發(fā)展，相信星恒是艱難地走過(guò)這一程，也實(shí)實(shí)在在打了硬仗，這是開(kāi)辟戰場(chǎng)的先行者必經(jīng)的長(cháng)征之路。

由此，不難理解，星恒提出“讓技術(shù)回歸用戶(hù)，讓市場(chǎng)定義技術(shù)領(lǐng)先”，號召從“材料研發(fā)、電芯設計、工藝裝備、PACK技術(shù)”等綜合實(shí)力出發(fā)，深耕行業(yè)細分領(lǐng)域，是具備十足底氣的。

從另一個(gè)層面來(lái)講，星恒的這份戰略定力值得讓每一個(gè)后來(lái)的挑戰者起敬。而星恒多年來(lái)在電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)摸爬滾打，守住寂寞，摒棄誘惑，一心搞好鋰電的樸實(shí)大哥形象，也已深入兩輪車(chē)行業(yè)之心，短期內難以改變。

罪魁不只是成本，安全是第一道投名狀

為何兩輪領(lǐng)域的鋰電池滲透率不高？其實(shí)，鋰電要獲得良性、高速發(fā)展，在消費者乃至整個(gè)行業(yè)層面，還有許多功課要做。尤其是鋰電的經(jīng)濟性、安全性、便利性、價(jià)值感等，在許多消費者的認知里還存在較大的偏差。

首先，鋰電其實(shí)比鉛酸更便宜  

從表面數據來(lái)看，以4812型號（0.5度電）電池為例，鉛酸電池價(jià)格在250-300元；鋰電池價(jià)格在400-450元，鋰電價(jià)格高于鉛酸。然而，一組鋰電池平均使用壽命達到3-5年，鉛酸電池平均使用壽命則只有1-1.5年。因此，從綜合使用成本上來(lái)計算，鋰電明顯優(yōu)于鉛酸。

其次，鋰電的穩定性與安全性  

消費市場(chǎng)對鋰電池的安全性存在嚴重誤解。目前，電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電標準管理存在缺失，鋰電技術(shù)高尖，但制造門(mén)檻卻低。市場(chǎng)上，為了追逐利益，充斥著(zhù)大量粗制濫造、違規改裝、電芯濫用等行為，給鋰電池應用帶來(lái)較大的安全隱患。

另一方面，鋰電材料體系不同，在安全性上也有不同差異。目前，電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電的安全事故基本由純三元鋰電引起。雖然，單從材料安全性來(lái)看，磷酸鐵鋰>錳酸鋰>三元鋰。然而，鋰電池產(chǎn)品的安全性又是個(gè)系統工程，從正極材料到電芯結構設計到BMS系統和PACK設計，都舉足輕重。

因此，經(jīng)過(guò)長(cháng)期、大量市場(chǎng)驗證的技術(shù)路線(xiàn)，在安全性上更值得信賴(lài)。事實(shí)上過(guò)去十余年，錳酸鋰一直占據電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電的主流路線(xiàn)，且在未來(lái)仍將穩居第一路線(xiàn)位置。

要確保電動(dòng)車(chē)鋰電安全性，不僅要認準專(zhuān)業(yè)規范的品牌企業(yè)，還得選好鋰電路線(xiàn)。綜合來(lái)看，錳酸鋰是第一優(yōu)選，特殊場(chǎng)景下的鐵鋰應用有待進(jìn)一步的市場(chǎng)驗證。

第三，鋰電服務(wù)力有待全面提升  

因為市場(chǎng)發(fā)展快，相較于鉛酸，電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電池的售后服務(wù)水平仍顯薄弱，面臨網(wǎng)點(diǎn)數量少、服務(wù)不規范、技術(shù)手段缺乏、周轉期長(cháng)等短板，易勸退經(jīng)銷(xiāo)商和消費者。

在這一點(diǎn)上，星恒已先行一步，研發(fā)了第四代智能檢測儀，也向消費者推出了“3分鐘檢測、現場(chǎng)賠付、全國聯(lián)?！钡瘸兄Z，在全國建立了700多個(gè)服務(wù)合作網(wǎng)點(diǎn)。

短期內，星恒雖然建立了較高的服務(wù)標準，但也只是給行業(yè)開(kāi)了個(gè)好頭，應對即將爆發(fā)的兩輪車(chē)鋰電市場(chǎng)，這還遠遠不夠?？梢灶A見(jiàn)的是，服務(wù)也將成為各鋰電池企業(yè)的核心競爭指標。

第四，鋰電價(jià)值感認知不足 

相對鉛酸電池，鋰電池在能量密度、重量、續航效率、環(huán)保度、壽命、動(dòng)力、荷電保持能力等方面都更優(yōu)秀，但是消費者因為品牌營(yíng)銷(xiāo)側重點(diǎn)、信息差等，在買(mǎi)兩輪車(chē)時(shí)很難全面認知到這些事實(shí)。

鋰電價(jià)值的認知感不足，不僅存在于消費者，在基礎龐大且營(yíng)銷(xiāo)在一線(xiàn)的終端門(mén)店、整車(chē)企業(yè)等也是普遍現象。因此，加強鋰電價(jià)值感的宣傳，對于市場(chǎng)培育，及正確引導市場(chǎng)發(fā)展，均具有重大意義，也是各鋰電品牌的首要任務(wù)。畢竟先將蛋糕做大，才能更好瓜分。

鋰電革命需要更強合力

盡管鋰電池的滲透普及受制于多重因素，可鋰電化大勢不可逆轉。鋰電頭部企業(yè)，如星恒鋰電池，在安全性、實(shí)用性上的不斷進(jìn)化也為行業(yè)起到了較好的引領(lǐng)示范作用。星恒提出“做讓老百姓買(mǎi)得起、用得放心的鋰電池”就是在實(shí)用性、安全性上踐行推廣鋰電的使命，用科技打造更安全、更皮實(shí)、更便宜的國民鋰電精品。這種“鋰電國民化”戰略，更有利于鋰電普及發(fā)展。

目前，經(jīng)過(guò)十余年的沉淀，通過(guò)技術(shù)的革新和產(chǎn)品創(chuàng )新，今時(shí)今日的兩輪車(chē)鋰電池，已經(jīng)具備國民化普及的條件。大眾所關(guān)心鋰電產(chǎn)品的安全性、實(shí)用性、性?xún)r(jià)比均能滿(mǎn)足用戶(hù)的需要。而外在的市場(chǎng)管理秩序、經(jīng)營(yíng)規范，鋰電應用管理、安全教育、價(jià)值宣傳等更加迫在眉睫，急需多方發(fā)力。只有堅決抵制粗制濫造、非法改裝、電芯充電器濫用等違規經(jīng)營(yíng)，加大鋰電應用培訓，才能推動(dòng)鋰電的良性發(fā)展。

鋰電革命，需要更強的合力，更多的整車(chē)企業(yè)、電池廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、消費者等上下游供應鏈也應全力投身鋰電這場(chǎng)戰役中。從鉛酸電池起家的制造商們，需要加快向鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品體系轉型；從四輪轉型進(jìn)入兩輪鋰電領(lǐng)域的新玩家，更要深刻理解應用需求；所有的產(chǎn)業(yè)上下游從業(yè)者，更要堅守安全紅線(xiàn)，共同將鋰電兩輪車(chē)行業(yè)做大做強，讓鋰電技術(shù)更好地造福于民。

鋰電池滲透率的持續提升，必然會(huì )反哺兩輪車(chē)的產(chǎn)業(yè)升級和消費升級，讓兩輪車(chē)行業(yè)的所有參與者長(cháng)久受益。