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圖為中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會高級顧問、國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華致辭

　　11月16日，“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”在北京啟幕。本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯合主辦；中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會承辦，無錫先導智能裝備股份有限公司聯合承辦。參加此次峰會人數超600人。

　　中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會高級顧問、國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華作主題演講，對我國動力電池產業面臨的發展機遇及存在的問題進行了詳細的闡述。

　　以下為方建華演講內容：

　　各位專家，各位領導，各位來賓，大家上午好，秦理事長（中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會理事長，中電力神有限公司副董事長，天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長秦興才）委托我表達三個意思。

　　第一就是感謝，感謝我們各位領導、各位專家、行業界的同仁們能夠在百忙當中蒞臨本次峰會。更要感謝我們國家部委在新能源汽車產業內，包括我們的專家們、科研院校，尤其是我們的媒體朋友們這么多年來對中國新能源汽車尤其是動力電池產業的扶持和幫助。更要感謝我們產業界的同仁們在近7年的時間內，為中國新能源汽車尤其是動力電池產業的發展贏得世界的一席之地默默無聞的奉獻和工作。

　　第二就是談一點感想。新能源汽車正如7月4號馬凱副總理在座談會上提到的，與傳統制造業大而不強相比，中國的新能源汽車我們至少是與世界并行，甚至是領跑的行業。我覺得這是國務院對我們整個行業最大的一個肯定。動力電池作為中國新能源汽車的重要推動力，在這里面功不可沒。

　　第一個方面，從產業規模來說，從去年到今年前三個季度，中國動力電池的出貨量占全球的接近70%，動力電池TOP10當中中國有7家，產業規模全球領先。

　　第二個方面，從技術進步創新這個層面上來說，大家所關心的比能量來說，如果說整個鋰電池的規模化產業發展有近20年的歷史，在前15年從能量密度來說，提升也就是10~15%。而近5年幾乎每年以10%以上的能量密度的提升，現在很多龍頭企業，我們的產業化規?；a電池的能量密度已經在180Wh/kg、200Wh/kg甚至接近220Wh/kg，從技術提升、技術持續創新的能力，這也是說明我們動力電池企業不僅有規模，更有實力。

　　第三個方面，大家關注的，從價格層面上來說，我還是拿鋰離子電池規模化生產20年的歷史來對比，前15年鋰離子電池的價格下降的幅度在15%不到，而最近5年平均每年下降了10-15%。任何一個產業的發展，任何一個顛覆性產品的產生，如果沒有經濟性是無從談起的。大家最近注意到寧德時代的招股說明書當中，它從去年的電池價格到今年的電池價格下降了26%，但是毛利率還繼續保持在去年同期的水平。這就說明我們技術的進步，我們的規?；约拔覀冎圃炷芰μ嵘匾囊粋€反映。

　　第四個方面，就是我們配套齊全的產業鏈。這也是任何一個其他國家所羨慕所不能比擬的，無論是我們電池的核心材料正極材料，磷酸鐵鋰也好，三元也好，還是負極材料，人造石墨、天然石，四大核心材料，我們在這些年的產業競爭當中，我們完全實現了國產化。這對于我們提升我們的競爭力，尤其是降低成本，有非常大的益處。拿隔膜來說，在2010年我進入這個動力電池行業的時候，我們的隔膜依賴進口，當時的買價是15~18塊錢一個平方還買不著，今天是什么水平呢？3~5塊錢，這也就是國產化帶來的競爭力的提升和成本的下降。這四個方面無論是從規模、從技術提升，從我們的性價比還是從我們的產業鏈配套，這四個方面足以說明中國的動力電池行業完全占據世界動力電池行業重要的一席之地，和日韓比，我們有我們非常大的優勢，這是成績的一面。

　　當然我們也應該清醒的看到，我們還有我們的不足。首先我認為在制造能力和管理水平方面，我們和日韓企業還是有一段距離。尤其是在智能制造這方面，我昨天在峰會大會上提出了，中國的動力電池企業現在剛剛是從過去的手工半自動化開始向自動化轉變，但離智能制造還有非常大的距離。也只有真正實現了智能制造，真正實現了數字化工廠，我們才能真正把我們衡量一個制造業水平的CPK值達到我們傳統汽車對核心零部件要求的1.67，這是在制造能力方面我們和日韓企業的差距，也是我們最大的差距；第二個就是我們的管理水平，應該來說，中國制造這些年大而不強，其中一個很重要的就是我們的管理水平和日韓和德國企業比，還有非常大的差距；第三個方面，就是我們對安全的重視還不夠。我們講動力電池真正的完全被消費者所接受實際上目前消費者最擔心的是一個安全問題，我們在快速發展過程中，如果沒有很好的技術積累，如果沒有我們管理者無論是從中央層面、行業層面還是企業層面，對安全問題給予足夠的重視，通過技術手段，通過我們的管理手段，確保我們動力電池的安全，實際上這個行業的發展還是存在隱患的。從我們的制造能力、管理水平、對安全重視這方面，是我們動力電池行業未來應該引起足夠重視的，這是對行業的一點感想。

　　表達的第三個意思就是一些感悟，就像剛才吳衛處長（國家發展和改革委員會產業協調司機械裝備處），他是從國家的層面上為中國新能源汽車尤其是動力電池指引了一個方向。但是作為我們動力電池分會，作為一個行業組織，我們的目標是共享行業信息，傳遞行業心聲，共建合作平臺，促進行業發展。為了達成這個目的，實際我們有很多工作要做。盡管這個峰會成立了不到1年的時間，秘書處也做了大量的工作，參與了接近100家企業的調研，有行業分析報告、研究數據等等。但是真正一個動力電池行業的發展，一個國家行業的發展，實際上我們目前這種單打獨斗是不能夠抵御國外競爭的。

　　日本企業之間，研究院之間的這種聯合，車企和電池企業的融合，包括他們知識產權的共享，已經非常高。而我們現在還在單打獨斗，當然我們現在有一些龍頭企業已經進入國際視野，但是希望我們分會的平臺，通過同仁的努力、專家包括政府的支持，能夠把我們分會打造成我們共同發展的一個平臺。在這方面我們有很多工作要做，包括吳衛處長提到的，我們目前車企和我們動力電池之間的合作，我認為還是兩層皮，還沒有真正形成一種融合。還是一個買賣關系，政府補貼下降了，你就得給我壓價。到底動力電池需要什么樣的動力電池來支撐我們的電動車發展？實際上我覺得電池企業和車企之間的融合，不應該停留在這個層面上，應該是在產品的開發、技術的融合，甚至是在商業模式的突破方面，車企和電池企業應該更深層次的融合。

　　吳衛處長提到的，動力電池企業不僅要和車企融合，更應該同我們的能源企業進行融合，確實是這樣。電池作為一個儲能單元是一個載體，隨著我們分布式能源，隨著清潔能源的應用，儲能在這方面的應用，我想有非常大的潛力。包括我們怎么結合著能源和交通、通信這塊的融合，創造一個新的商業模式，更值得期待。從這個角度來說，我們行業的分會、行業之間的融合任重而道遠。最后，再次感謝大家的蒞臨。讓我們同行們不忘初心，牢記使命，為中國新能源汽車的發展，為中國的新能源汽車，真正使中國傳統汽車由大國邁向強國，我們共同努力。謝謝大家！

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